La implementación de la norma IMO 2020, que obliga a bajar las emisiones de C02 al aire por parte de los buques, la industria mira hacia lo que será el nuevo límite dentro de unas décadas: bajar a la mitad tales emisiones.
Y el amoníaco es una de las alternativas que más miran en el sector.
No existe aún ninguna tecnología disponible comercialmente para cumplir con la normativa de 2050, pero varias navieras están considerando el amoníaco como un posible búnker de cero carbono.
En esa misión, dos coaliciones diferentes de empresas ya han anunciado planes para introducir este año la propulsión mediante amoníaco. El armador MISC, basado en Malasia; Samsung Heavy Industries (SHI); Lloyd’s Register y MAN Energy Solutions anunciaron el 16 de enero que han unido sus fuerzas con ese objetivo.
Unos días más tarde, la empresa petrolera noruega Equinor y el operador de tecnología marina Eidesvik pusieron en marcha un proyecto de investigación para adaptar el buque de suministro de Viking Energy para que funcione con amoníaco en 2024.
