Las tarifas por contenedor FEU en la ruta desde Sudamérica al oeste de Estados Unidos superan los 5.400 dólares, duplicando su valor en apenas un mes. Exportadores enfrentan presiones logísticas sin precedentes desde 2021.
Las tarifas de transporte marítimo en la ruta transpacífica desde Latinoamérica hacia la costa oeste de Estados Unidos han registrado un incremento abrupto en junio de 2025, alcanzando valores superiores a los 5.400 dólares por contenedor de 40 pies (FEU). Esta cifra representa el doble del coste promedio registrado en mayo y marca un punto crítico para la logística exportadora regional.
Según reportes actualizados de Freightos Baltic Index y operadores logísticos como Tradlinx, el alza se concentra especialmente en servicios procedentes de puertos estratégicos como Callao (Perú), Guayaquil (Ecuador) y San Antonio (Chile), con destino a Long Beach, Oakland y Seattle, en EE. UU.
Este repunte responde a una combinación de factores estructurales y coyunturales: la congestión portuaria global —que ha crecido un 300 % en las últimas semanas en enclaves clave como Singapur y Róterdam—, la escasez de contenedores disponibles en la región, y el reposicionamiento de flotas hacia rutas más rentables en Asia, han reducido la oferta de espacio para carga en Sudamérica.
A ello se suma el efecto persistente del fenómeno de El Niño en los cronogramas portuarios y la reactivación parcial del Canal de Panamá, que continúa operando con restricciones de calado y tráfico debido a condiciones hídricas limitadas.
El impacto se siente de forma inmediata en los costos logísticos de las empresas exportadoras latinoamericanas, especialmente del sector agroindustrial y pesquero, cuyos productos dependen de cadenas de frío y entregas just-in-time. Los operadores advierten de demoras adicionales, cancelaciones de bookings y necesidad de renegociar contratos spot en plena temporada alta de exportación hacia Norteamérica.
En países como Perú y Ecuador, gremios exportadores han solicitado medidas de emergencia a las autoridades para facilitar acceso a financiamiento logístico y asegurar slots en rutas críticas. Mientras tanto, navieras como MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM han reestructurado parte de sus servicios, aplicando recargos por congestión y tarifas premium por prioridad de embarque.
La situación, que remite en intensidad a la crisis logística de 2021, vuelve a poner en evidencia la fragilidad estructural de la conectividad marítima en la costa pacífica latinoamericana, y la dependencia de una oferta concentrada en pocos operadores globales.
