La patronal de los concesionarios Faconauto ha alertado del retraso de España en la descarbonización del transporte pesado por carretera y ha reclamado la puesta en marcha de un plan nacional urgente que permita avanzar al ritmo que exige la Unión Europea. Según la organización, el país no alcanzará los objetivos de reducción de emisiones sin medidas inmediatas y una coordinación institucional efectiva.
Durante la inauguración del IV Observatorio del Vehículo Industrial, celebrado en el Repsol Technology Lab con la colaboración de la Fundación Repsol, Faconauto recordó que el transporte por carretera mueve el 89% de las mercancías en España, y que las decisiones que se adopten en los próximos años serán clave para su competitividad y sostenibilidad.
El diagnóstico es claro: España ocupa uno de los últimos puestos en Europa en el desarrollo de la descarbonización del transporte pesado, según el informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). El país está muy por debajo de la media europea en vehículos de cero emisiones, infraestructuras y ayudas públicas. Mientras que en la UE estos camiones representan un 3,6% del total, en España no alcanzan el 1%. Además, solo 24 puntos de recarga públicos son aptos para camiones pesados —cuatro en funcionamiento— y no existe ninguna estación de hidrógeno específica para este tipo de vehículos.
Faconauto advierte de que la falta de incentivos para renovar flotas y la ausencia de ayudas para instalar puntos de carga en bases logísticas privadas frenan el progreso. En contraste, varios países europeos ya aplican subvenciones, deducciones fiscales o exenciones de peajes para promover el transporte sostenible.
Para revertir esta situación, la patronal propone una hoja de ruta inmediata que incluye la creación de un Plan Nacional de Infraestructura de Alta Potencia, con 4.000 cargadores de más de 350 kW antes de 2030, y un Plan Nacional de Renovación de Flotas con incentivos al achatarramiento y apoyo financiero del Instituto de Crédito Oficial (ICO). También plantea exenciones en peajes CO₂ para vehículos de cero emisiones y un programa “Bases Logísticas Zero Emisiones” que subvencione hasta el 60% de las inversiones en recarga.
La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, subrayó que “el transporte de mercancías sigue siendo esencial, pero carece de una estrategia de apoyo comparable a otros sectores”. Añadió que alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para 2030 exigirá incrementar más del 50% anual las matriculaciones de vehículos de cero emisiones, algo “inviable sin un esfuerzo conjunto y un liderazgo claro del Ministerio de Transportes”.
A pesar de los desafíos, el mercado de vehículos industriales mantiene su fortaleza: en 2025 se prevén cerca de 25.000 matriculaciones de camiones de más de 16 toneladas, un 20% más que antes de la pandemia. Según Pilar Fernández, presidenta de la división de industriales de Faconauto, “el sector demuestra resiliencia, pero necesita apoyo para afrontar retos como la falta de talento o el aumento del absentismo laboral”.
