La Dirección General de Tráfico está probando en la A-2, en el acceso a Madrid, un sistema de Bus-VAO que convierte el carril izquierdo en un espacio de uso variable en función de las condiciones del tráfico y de la señalización. La medida busca aprovechar la infraestructura existente y dar prioridad al transporte público y a los vehículos con varios ocupantes.
La principal particularidad del sistema es que el carril no permanece reservado de forma permanente. Su función cambia según la situación del tráfico y las indicaciones que encuentre el conductor durante el recorrido. Por ello, además de conocer las condiciones generales de utilización, será necesario prestar atención a las señales luminosas, las marcas viales y las balizas instaladas en el corredor.
Las balizas indican cuándo se puede cambiar de carril
El sistema utiliza diferentes señales para regular tanto la circulación como las entradas y salidas del carril. Cuando las balizas aparecen en color verde, está permitido acceder o abandonar el carril en los puntos habilitados. Si la señalización muestra color ámbar, el conductor debe permanecer en el carril y no efectuar cambios en ese tramo.
Cuando las balizas están apagadas, el carril recupera su utilización convencional. Esta configuración permite adaptar su funcionamiento a las necesidades del tráfico sin necesidad de crear una plataforma independiente.
El sistema incorpora además cámaras y mecanismos automáticos de control destinados a comprobar la ocupación de los vehículos y el cumplimiento de las condiciones de circulación. Por este motivo, respetar tanto las condiciones de acceso como los puntos en los que está permitido cambiar de carril resulta esencial para evitar un uso incorrecto.
La ocupación gana protagonismo
El modelo que se está probando pone el foco en la alta ocupación de los vehículos. En este contexto, el hecho de que un automóvil sea eléctrico o híbrido enchufable no implica por sí solo que tenga garantizado el acceso al Bus-VAO si circula con un único ocupante, salvo que la señalización establezca otra condición.
La medida se plantea especialmente para un corredor con una elevada intensidad de tráfico y pretende mejorar el aprovechamiento de la vía en función de las circunstancias de cada momento.
Un sistema pensado para reducir los tiempos de viaje
La DGT plantea esta prueba con el objetivo de favorecer los desplazamientos del transporte público y de los vehículos con varios ocupantes en uno de los principales accesos a Madrid.
Según las previsiones oficiales, el sistema podría reducir hasta un 25 % los tiempos de viaje en la A-2 y beneficiar potencialmente a unos 15.000 viajeros diarios. Una de las características del modelo es que permite introducir esta regulación utilizando la calzada existente, sin necesidad de acometer nuevas obras de gran envergadura.
El resultado de la prueba servirá para valorar el funcionamiento de este sistema y su posible aplicación en otros accesos donde la congestión del tráfico sea habitual.
