Veinte trabajadores del grupo Aisa recibieron un curso de conducción en situaciones de emergencia los pasados días 18 y 19 de noviembre. Es el segundo curso de estas características realizado por la empresa con la colaboración del fabricante de autobuses MAN Truck & Bus y, por primera vez, con la del fabricante de neumáticos Continental Tires.
Los cursos teórico-prácticos se han realizado en las instalaciones del RACC en la localidad madrileña de Moraleja de Enmedio. Las pistas contaron con un circuito cerrado con una pendiente del 11% que simula un pavimento de hielo gracias a unos pequeños canales por los que circula agua constantemente.
Los conductores tuvieron que aprender a frenar esquivando objetos en esas condiciones, en las que parece imposible poder controlar un autocar con una masa en vacío de más de 14 Tm.
Estos cursos se enmarcan dentro del Programa de Seguridad Vial desarrollado por el Grupo Aisa y que contempla múltiples actuaciones, como la señalización de puntos negros, en los que la empresa hace especial hincapié.
“La seguridad es clave para nuestra empresa”, afirman los responsables de Grupo Aisa. “Con estos cursos queremos mejorar el comportamiento de nuestros conductores en situaciones extremas”, añaden.
Se trata de que los trabajadores sepan “hasta dónde pueden llegar y cuáles son los límites”, comenta David López, responsable de la flota de esta empresa. En definitiva, López dice que el objetivo es “lograr un mayor conocimiento de la máquina aporta mayor seguridad al conductor y por lo tanto, a todos”.
Para este curso, Aisa ha puesto a disposición de sus conductores dos de sus modelos de autobús más habituales: un MAN Lion´s Regio de tres ejes suburbano y un MAN 18.400 interurbano carrozado por Castrosua con el modelo Stellae. Los vehículos son de última generación, disponen de tecnología EEV y Euro 6 más respetuosa con el medio ambiente. Además, equipan los últimos avances en seguridad pasiva y activa, como cinturones de seguridad para los pasajeros, sistemas de retención ‘cinturones’ adaptados para menores de edad, estructura antivuelco y sistemas ESP y EBS.
“Para la formación del próximo año los nuevos vehículos dispondrán también de los nuevos sistemas de seguridad activa EBA (Emergency Brake Assistant), LGS (Lane Guard System) y ACC (Adaptative Cruise Control)”, adelanta Miguel Angel Alonso, director comercial de MAN Truck & Bus.
Los cursos han contado por primera vez con la participación de Continental Tires, el fabricante de neumáticos, que ha realizado las pruebas con su nueva generación específica para autobuses y autocares.
“Continental es una empresa que siempre ha estado vinculada a la seguridad, aunque ésta es la primera vez que realizamos este tipo de cursos en el sector del autobús”, comenta Alejandro Moyano, responsable de flotas de la compañía. Y Moyano aclara que “queremos colaborar con aquellas empresas que también apuestan por la seguridad”.
Moyano recuerda la importancia de los neumáticos en la seguridad, ya que son los únicos puntos de contacto del vehículo con el asfalto. De hecho, en los cursos de frenada en mojado se pudo comprobar su eficacia al conseguir disminuir el recorrido de la frenada. “La seguridad ha de ser uno de los pilares de las empresas de transportes de viajeros, al fin y al cabo se trata de transportar vidas”, afirma el responsable de Continental.
Desde MAN se les muestra a los conductores el funcionamiento de los sistemas, cómo actúan y como debe comportarse el conductor en casos limite. “Esto es de suma importancia ya que en la conducción habitual pocas veces se encuentran en este tipo de situaciones. Con estos cursos conseguimos forzar los límites del conductor y del vehículo para que pueda experimentar la sensación, siempre dentro de un circuito cerrado que asegure la seguridad del conductor y vehículo”, comenta Alfredo Blanco.
La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) advierte de la necesidad de formación especializada para mejorar los conocimientos de los conductores y garantizar la seguridad vial en caso de aprobarse la propuesta para implantar nuevas dimensiones en camiones, es decir, megacamiones de hasta 60 toneladas y 25 metros de longitud.
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