El Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) ha cerrado el primer semestre de 2025 con una caída del 4,6% respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos del Observatorio Estadístico de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain). Entre enero y junio se movieron 133 millones de toneladas, frente a los 139,4 millones contabilizados en 2024.
El principal factor detrás de este retroceso es el descenso del tráfico exterior, que representa tres cuartas partes del total y que ha sufrido una reducción del 6,7% interanual, hasta 101,8 millones de toneladas. En contraste, el tráfico de cabotaje —entre puertos nacionales— registró un incremento del 4,6%, alcanzando 31,2 millones de toneladas, lo que contribuyó a suavizar la caída global.
Impacto del sistema europeo de emisiones
La evolución del TMCD en la primera mitad del año rompe una tendencia de más de diez años de crecimiento continuado. SPC Spain atribuye este cambio de rumbo a los sobrecostes asociados al sistema europeo de comercio de derechos de emisión (ETS), cuya aplicación al transporte marítimo ha afectado a la competitividad del sector frente a otros modos como el transporte por carretera.
Por tipo de carga, la mercancía general ha sido la única que muestra un comportamiento positivo, con un aumento del 1,6% en el conjunto del semestre. En este grupo destaca la carga rodada, que crece un 2,2% gracias al buen comportamiento del cabotaje, capaz de compensar el descenso en los tráficos internacionales.
Los graneles, en cambio, han registrado los peores resultados. El granel líquido retrocede un 6,9%, mientras que el granel sólido cae un 17,3%. En ambos casos, las disminuciones se concentran en los tráficos exteriores, mientras que el cabotaje mantiene cierta estabilidad con ligeros avances.
La mercancía contenerizada se mantiene prácticamente en los mismos niveles que en el primer semestre de 2024, lo que refleja una situación de equilibrio en este tipo de tráfico.
El tráfico internacional de carga rodada, sin incluir los vehículos transportados como mercancía, alcanzó 13,5 millones de toneladas, lo que supone una ligera bajada del 1% interanual. Pese a ser moderado, el descenso contrasta con el crecimiento que mostraba este segmento antes de 2023.
Por áreas geográficas, la evolución ha sido desigual. La fachada Atlántica fue la más afectada, con una caída del 11,3%, mientras que la fachada Mediterránea consiguió mantenerse estable, con un ligero aumento del 0,8%. SPC Spain explica esta diferencia por las distintas dinámicas de la demanda y los flujos comerciales en cada zona.
Transporte de vehículos: leve recuperación frente al final de 2024
El transporte internacional de vehículos en régimen de mercancía sumó 1,7 millones de toneladas, equivalentes a alrededor de 715.000 unidades, lo que implica una reducción del 3,4% respecto al año anterior. Sin embargo, si se compara con el segundo semestre de 2024, el resultado es positivo, con un crecimiento del 7,1%.
También aquí se observan diferencias por fachadas: el Mediterráneo registró una caída del 12,2%, debido principalmente al descenso del 20,2% en los embarques; mientras que el Atlántico mejoró un 5,4%, impulsado por un aumento del 12,6% en los desembarques.
