Aena prepara una inversión histórica con obras clave en la red española
El nuevo plan inversor de Aena abre una etapa clave para la modernización de las infraestructuras aeroportuarias en España, un proceso en el que la remodelación de los pavimentos aeropuerto, la ampliación de terminales, la seguridad, la digitalización y la sostenibilidad tendrán un papel central. El gestor aeroportuario ha anunciado un programa de 12.888 millones de euros, aunque parte de las grandes actuaciones previstas en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat quedarán aplazadas más allá de 2031.
La compañía no ejecutará por completo en el periodo 2027-2031 sus dos principales proyectos de ampliación. Según la información disponible, alrededor de la mitad de las obras previstas en Barajas y una parte importante de las contempladas en El Prat se trasladarán al siguiente ciclo inversor, a partir de 2032. El valor aproximado de las actuaciones diferidas asciende a unos 4.000 millones de euros.
Barajas y El Prat concentran buena parte del plan
El plan anunciado por Aena contempla una inversión sin precedentes para reformar el sistema aeroportuario nacional. Del total previsto, 9.991 millones corresponden a actuaciones reguladas, vinculadas al marco tarifario del DORA III, mientras que el resto se destinará a proyectos comerciales. La mayor parte de los recursos se concentrará en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que absorberán en conjunto 7.200 millones de euros para ampliar capacidad y mejorar sus infraestructuras. Entre las mejoras no solo se encuentran los pavimentos aeroportuarios, si no que estos aeropuertos serán sometidos a mejoras en sus instalaciones como la renovación de zonas operativas, la incorporación de sistemas de seguridad y digitalización, la mejora de accesos y la conservación y mantenimiento de carreteras de las inmediaciones del aeropuerto.
En el caso de Barajas, la inversión total prevista asciende a 4.000 millones de euros. Sin embargo, solo la mitad se ejecutará durante el quinquenio 2027-2031, mientras que los otros 2.000 millones quedarán para el periodo 2032-2036. El proyecto incluye la creación de un edificio procesador para las terminales T1, T2 y T3, su remodelación y el alargamiento de las terminales T4 y T4S. Con estas actuaciones, Aena busca elevar la capacidad del aeropuerto madrileño de 70 a 90 millones de pasajeros anuales.
En Barcelona-El Prat, la inversión prevista alcanza los 3.200 millones de euros, aunque solo 1.000 millones se materializarán entre 2027 y 2031. La ampliación de la pista más cercana al mar, la construcción de una terminal satélite y la remodelación de las terminales 1 y 2 quedarán para un ciclo posterior, al requerir la aprobación de un nuevo Plan Director. El objetivo es que el aeropuerto pase de 55 a 72 millones de pasajeros.
Más capacidad para responder al crecimiento del tráfico
Aena defiende que ha llegado el momento de volver a invertir de forma intensa en la red aeroportuaria española. La compañía recuerda que entre 2000 y 2011 se acometieron grandes proyectos que permitieron absorber el fuerte aumento del tráfico aéreo, como la T4 y la T4S de Barajas, la T1 de El Prat, la T3 de Málaga o las mejoras en Alicante-Elche.
En cambio, durante los últimos quince años, la inversión anual se ha reducido a unos 500 millones de euros, una cifra inferior a la de los grandes ciclos anteriores. Esta contención, unida al crecimiento sostenido de la demanda, ha llevado a que la capacidad empiece a agotarse en algunos puntos de la red. El tráfico en España pasó de 128,9 millones de pasajeros en 1999 a 275,2 millones en 2019, según los datos recogidos en la información de referencia.
El programa no se limita a Madrid y Barcelona. También incluye actuaciones en buena parte de los aeropuertos españoles, con inversiones destacadas de 1.500 millones para Málaga, 1.000 millones para Canarias, 1.000 millones para Alicante-Elche y 400 millones para Valencia. Estas obras abarcarán diferentes ámbitos de mejora, desde capacidad operativa hasta seguridad, ciberseguridad, transformación digital y sostenibilidad.
La ejecución de estas actuaciones exigirá soluciones técnicas capaces de responder a un uso intensivo, especialmente en zonas sometidas a tráfico continuo, cargas elevadas y altos estándares de seguridad. Por ello, la remodelación de muchos de estos pavimentos industriales también resulta crucial para mantener los aeropuertos del país en las mejores condiciones.
El reto de financiar el mayor plan de Aena
El despliegue inversor obligará a Aena a recurrir a más deuda, aunque la compañía considera que parte de una posición financiera sólida. Su ratio deuda/ebitda se situaba en 1,59 veces al cierre de 2024, un nivel que, según la propia empresa, permite incrementar el endeudamiento sin superar los estándares habituales del sector.
Las inversiones reguladas se amortizarán a través de las tarifas aeroportuarias durante las próximas dos décadas, aunque Aena tendrá que financiarlas de forma inmediata. Por ello, una parte del plan se cubrirá con préstamos en el mercado de capitales.
La negociación con las aerolíneas será uno de los puntos más sensibles. El periodo de consultas del DORA III comenzará el 2 de octubre y se extenderá hasta marzo de 2026. Las compañías aéreas ya han mostrado su oposición a la subida del 6,5% prevista para 2026, mientras Aena sostiene que limitar las tarifas también supondría limitar la inversión y aumentar el riesgo de saturación en los aeropuertos.
Con este plan, el gestor aeroportuario busca preparar la red española para las próximas décadas, combinando ampliaciones, modernización técnica y nuevas exigencias operativas. Aunque una parte relevante de las obras quedará para después de 2031, el programa marca el inicio de un nuevo ciclo inversor para el sistema aeroportuario español.
