El Puerto de Santander ha presentado su proyecto para la creación de una autopista ferroviaria que conecte directamente la infraestructura portuaria cántabra con Madrid, en un acto presidido por César Díaz. Según Díaz, la iniciativa cuenta con el respaldo de tres operadores ferroviarios —Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail— interesados en ofrecer este servicio, así como con el interés de varios operadores de carga rodada intermodal que actualmente operan en el puerto.
Los operadores ferroviarios ya han presentado sus solicitudes ante ADIF, a través de la Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la puesta en marcha de Autopistas Ferroviarias, reafirmando la viabilidad y solvencia del proyecto ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA). Paralelamente, cargadores intermodales como Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS Intermodal Sea Solutions, CldN Cargo y ABC Logistic también han mostrado su apoyo a la iniciativa.
El siguiente paso contempla la realización, por parte de ADIF, de un estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander, con el objetivo de determinar las adaptaciones necesarias para permitir la circulación de trenes con gálibo P400, requerido para transportar semirremolques. Posteriormente, ADIF llevará a cabo un estudio de viabilidad socioeconómica previo a la redacción de los proyectos de construcción, asegurando que la infraestructura se adapte a las dimensiones de los vagones utilizados.
César Díaz destacó que el Puerto de Santander ya cuenta con fortalezas significativas que justifican la creación de esta autopista ferroviaria, como su liderazgo en la fachada norte peninsular en el movimiento de mercancía ro-ro y en unidades de transporte intermodal, así como la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria (15%) del sistema de puertos de interés general. Según el presidente de la APS, la autopista ferroviaria permitirá reforzar la competitividad del puerto, ampliar su zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de transporte de mercancías.
El proyecto se enmarca en la estrategia de Movilidad del MITMA, que impulsa las autopistas ferroviarias, y está alineado con la integración del Puerto de Santander como nodo logístico en la Red Básica Transeuropea de Transportes. También contribuye a la estrategia Mercancías 30, que busca aumentar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías en España hasta el 10% en 2030.
La puesta en marcha de esta infraestructura permitirá desviar semirremolques del transporte por carretera al ferrocarril, reduciendo el tráfico de camiones, el consumo energético de recursos fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero, al tiempo que ofrece un servicio de mayor calidad para trayectos de larga distancia. Con la combinación de eficiencia, sostenibilidad y conectividad logística, la autopista ferroviaria entre Santander y Madrid se perfila como una pieza clave para consolidar un corredor verde de transporte de mercancías entre el centro peninsular, el Reino Unido y el norte de Europa.
