Los resultados conocidos hasta ahora de las grandes navieras dan cuentas de ganancias adicionales por la disminución en los precios del búnker, en un promedio de 12% con respecto a 2018, que ha impactado en mejoras de rendimiento antes de la entrada en vigencia del IMO 2020.
La primera que mostró resultados fue Maersk, con tarifas de flete promedio de CCFI 3% más bajas que las del año pasado. Mejoró sus previsiones de beneficios para todo el año, con el pronóstico de su EBITDA pasando de 5.000 millones de dólares a un rango de 5.400- 5.800 millones de dólares. La facturación total y el EBITDA es de 1.656 millones de dólares.
Pero, Alphaliner reporta que los precios más bajos del búnker no se registraron de forma generalizada, con los precios del IFO380 en Singapur subiendo, debido a la escasez local de High Sulphur Fuel-Oil (HSFO), producida a causa de que los proveedores se han deshecho de estas existencias antes del último tramo para la aplicación de la normativa IMO 2020.
