Este año marca un hito importante para la línea de carga rodada que une los puertos de Cádiz, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife (España), ya que celebra su 45 aniversario. La historia de esta conexión se remonta a 1978 cuando la Compañía Trasmediterránea alquiló tres buques ro-ro del tipo “Beni” para dar los primeros pasos en esta línea.
En ese momento, los puertos de las capitales se habían adaptado recientemente para acomodar este tipo de transporte, que pronto se convertiría en la norma para los tráficos desde la península. Sin embargo, los buques “Beni,” con una capacidad de 790 metros lineales, no cumplieron las expectativas, y la compañía decidió optar por alquilar, con opción de compra, los buques “Roll-Al” y “Rollman” de Interroll, cada uno con 1.200 metros lineales de capacidad.
La transformación de los buques y la expansión de la línea ro-ro
En 1981, estos buques pasaron a ser propiedad de Trasmediterránea y se renombraron como “Ciudad de Cádiz” y “Ciudad de Alicante.” En 1990, se sumó otro buque de la misma serie, el “Ciudad de Burgos,” con una capacidad de 1.375 metros lineales.
La demanda de carga rodada entre Cádiz y Canarias siguió creciendo, lo que llevó a la decisión de incorporar dos buques de mayor capacidad a finales de la década de 1990. Se adquirieron el “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía,” que inicialmente tenían una capacidad de carga de 2.600 metros lineales, pero se ampliaron a 3.465 tras una reforma en Astilleros de Santander. En 2001, se sumó el buque “Super-Fast Levante,” proporcionando una capacidad adicional de 2.000 metros lineales.
En 2010, otros dos buques con una capacidad de 3.500 metros lineales cada uno, el “José M. Entrecanales” (ahora “Villa de Tazacorte”) y “Super-Fast Baleares,” comenzaron a operar. Estos fueron construidos en el astillero de Navantia Puerto Real. A día de hoy, el primero de ellos, junto con el ferry “Ciudad de Valencia,” realizan el transporte ro-ro y productos frescos entre Canarias y Cádiz.
El presente y el papel esencial de la conexión Cádiz-Canarias
A lo largo de los años, varios buques y unidades desempeñaron un papel importante en esta conexión, incluyendo los ferries “J.J. Sister,” “Manuel Soto,” “Juan J. Sister,” “Sorolla,” “Albayzin,” y “Murillo.” Además, se utilizaron varios “canguros” para reemplazar buques en mantenimiento, y otros buques fletados, como el “Aegean Heaven” entre 2008 y 2010, que podía alcanzar velocidades de hasta 30 nudos y tenía una capacidad de 1.850 metros lineales.
En resumen, la línea ro-ro entre Cádiz y Canarias ha experimentado un crecimiento constante y una evolución significativa a lo largo de sus 45 años de historia. Lo que comenzó con alquileres de buques ha evolucionado hasta convertirse en una parte vital de la conexión de carga entre la península y las Islas Canarias.
Por otro lado, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de La Cabezuela-Puerto Real en el Puerto de Cádiz está a punto de completar su ocupación total con la reciente licitación de las últimas cuatro parcelas destinadas a ser concesionadas por el enclave para actividades portuarias.
